“換乘之王”來了！福州地鐵4號線開動！
日期：2023-03-28 14:43
來源：福州地鐵、福州日報
|
|
|
|
3月27日上午福州地鐵4號線首通段開始空載試運行標志著福州地鐵即將邁入“環線換乘”時代上午9時隨著一輛“福桔黃”色涂裝的列車駛出車輛段，駛向帝封江站福州地鐵4號線首通段（帝封江至鳳凰池19個站）開始空載試運行全自動空載試運行調試時間較傳統運行模式多3個月—4個月需6個月—7個月預計10月可載客運營邁入“環線換乘”時代極大方便市民出行4號線是福州市軌道交通線網中的加密線路全長28.4公里均采用地下方式穿越鼓樓、晉安、臺江、倉山等中心城區共設23座車站于2018年6月全線動建
謝文君制圖
首通段起于帝封江站，終于鳳凰池站線路全長約24公里共19個站，全程41分鐘連接了東街商圈、東二環泰禾廣場綜合體、鰲峰金融中心、東部辦公區、海峽國際會展中心等重要節點6座換乘站可與地鐵1號線（東街口站、城門站）2號線（前嶼站）濱海F1快線（東門站，在建）5號線（帝封江站）6號線（林浦站）實現環線換乘極大地方便了市民出行對拉開城市框架支持城市經濟發展具有重要意義省內首條全自動運行線路預計10月載客運營4號線是福州地鐵首條按照全自動運行設計的線路可實現自動檢車、自動駕駛、故障自動恢復等功能大大降低了人力成本全面提升了運營的安全性、可靠性、可維護性全自動運行線路載客運營前評估的專業包含車輛、信號、通信、綜合監控、站臺門、供電、通風、給排水等，功能核驗項目多達65項，較傳統模式的34項增加了31項，綜合調試的工作量增加了1倍，時間增加3個月—4個月，達6個月—7個月。調試結束后，還需組織國內行業專家開展載客運營評審，預計10月完成專家提出的問題整改，可開始載客運營。
速覽4號線之“新”
一新 裝扮“福桔黃” 吉利意頭濃
“福桔黃”為4號線線路色選色靈感來自福州的市果——福桔色彩亮眼令人心情愉快、精神舒暢“桔”在福州話里有吉利的意頭。
二新 因站制宜 展現榕城美
4號線全方面展示福州歷史風貌特色根據周邊環境特點選取古厝、生態、科技等豐富元素妝點車站此次試運行參觀的會展中心站站廳、站臺以暖白色基調為主重點區域點綴福桔黃線路其余站點也采用簡約的裝修風格。
三新 車輛再升級 運營更安全
4號線列車設計時速為80km/h采用6節車廂編組最大載客量2062人為適應全自動運行需要列車增加了不少安全措施如，傳統列車的窗戶不可打開，遇到緊急情況只能用安全錘砸碎，4號線列車創新配備可靈活打開的透氣窗，遭遇突發緊急情況迫停時，乘客可打開透氣窗，保證車廂與外界空氣流通。
四新 信息一屏盡有 乘車抬頭知
在站臺等車會發現在其他線路看到的“小電視”都不見了取而代之的是站臺門上方的超寬LCD顯示屏界面更大、顯示效果更佳同時方便乘客讀取列車預到站、車廂擁擠度、列車溫度、站臺門狀態等多樣信息。
五新 弱電集成再創新 人機更和諧
據4號線弱電系統總集成商——北京城建智控科技股份有限公司負責人介紹，本線弱電系統方面創新搭建了線網統一門禁授權系統，集成福州地鐵已運營線路、在建線路及區域控制中心樓宇門禁系統，進行統一管理、統一運維。遠期還具備共接入23條線的擴展能力和容量，實現門禁系統全線網統一、可持續發展。同時，4號線的車控室將功能設施進行整體打包、統一布局，達到人機一體的和諧效果。
金洪區間右線盾構 仍在艱難推進中
金洪區間左線（上游）由于距離斷裂帶相對遠已于2023年1月11日貫通
2023年1月11日金洪區間左線（上游）貫通，為分段開通創造了條件。
右線盾構（下游）正穿桐口—洪山橋斷裂帶（f22）與大夢山—登云水庫斷裂帶(f13)交匯處，須通過三座最難啃的、堅硬如鋼又支離破碎的“大山”，地質情況極為惡劣，困難無處不在，每天進展以“厘米”計。
自2021年10月，右線盾構機進入江底斷裂帶第2座“大山”，18個月僅推進61米。施工中大量碎（塊）石掉落在盾構機的刀盤和倉內，工人需頂著相當于正常大氣壓的3.6倍、猶如深潛水下36米的壓力，在倉內密閉、高溫、高濕的環境下作業。工程施工之艱辛，盧耀如院士說屬“世界最難盾構穿江”。
福州地鐵第一季度實現“開門紅、開門穩”
目前福州地鐵集團重點項目包括地鐵5號線后通段、4號線、濱海F1快線、2號線東延線一期、6號線東調段共5條在建線路以及南門兜便民補短板、智慧產業園等項目春節長假一過，福州地鐵集團各項目迅速投入緊張忙碌的復工復產中。據統計，一季度已完成投資38.68億元，超序時進度17%，超額完成“開門紅、開門穩”任務。
問答小貼士
Q1:過江段這么難，為什么要從江底走而不架設橋梁？
金洪區間是4號線串聯鼓樓與倉山的最佳捷徑，途經閩江是必經之路，線位江面下游有舊洪山橋橋墩，上游有新洪山橋，且閩江洪山橋段兩端道路兩側建筑物密集，如將盾構穿江改為架設橋梁，拆遷量大、占用現有路面，至少需從距閩江兩岸1公里處露出地面，最少導致洪塘站、金牛山站無法設置，陸莊站、鳳凰池站、建新站需做重大調整，且無法與既有的5號線及規劃的8號線實現換乘，故不宜架設橋梁。
Q2:4號線全線什么時候能通車？
由于金洪右線（下游）區間地質情況較左線（上游）更為復雜，440米的過江段己歷時18個月盾構僅掘進61米，平均約3.4米/月，后續穿江施工地質情況更為復雜多變，種種不可預見困難需要克服，貫通時間無法預計。按照最緊湊的工序安排，全線通車最少需在金洪區間右線盾構貫通后的15個月。
Q3:全自動運行線路較傳統線路優勢在哪里？
全自動運行系統是應用現代計算機、通信、控制和系統集成等先進技術實現列車運行控制的新一代城市軌道交通系統。福州地鐵4號線全自動運行系統是按照無人值守的運行標準建設，屬于列車運行控制的最高等級，也是省內首條全自動運行線路。
●將列車司機執行的工作，完全交由自動化的、高度集中控制的列車運行系統完成。4號線開通運營后，平峰期列車司機室的操作臺將加蓋蓋板，將車頭位置開放給乘客，實現全程無人駕駛。
●系統具備列車自動喚醒啟動和入庫休眠、自動檢車、自動出入車場、自動清洗、自動駕駛、自動開關車門和站臺屏蔽門、自動折返、故障自動診斷和修復等功能。
●具備一鍵智能開關車站功能，可遠程自動控制車站內卷簾門、站臺門、電扶梯、照明、空調、乘客信息顯示系統、進出站閘機等設備。
Q4:開通地鐵新線，年票可以照常使用嗎？
5號線后通段、4號線首通段開通后，將新增29.3公里運營里程，福州地鐵線網運營總里程增至140公里。目前在售的地鐵年票和其他優惠票卡售價維持不變，日常通勤購買地鐵年票將更加超值。
閩公網安備：
